Смазка подшипников качения

Применяется как для понижения трения, так и для увеличения теплоотвода.

Пластичные (густые) смазки более легки в обслуживании, меньше расходуются, комфортны в применении в недоступных местах, куда закладываются при сборке, заполняют и герметизируют зазоры [20]. Их недочет в том, что в конструкции требуется предугадывать особые полости. Эту полость сначало заполняют на Смазка подшипников качения 2/3 объёма при n £ 1500 об/мин либо на 1/2 объёма при n > 1500 об/мин. В предстоящем обычно через каждые три месяца через особые устройства (пресс-маслёнки) добавляют свежайшую смазку, а через год её меняют с подготовительной разборкой и промывкой узла. При консистентной смазке нужно применение щелевых, лабиринтных и центробежных уплотнений.


Водянистые смазки [14, 24, 25, 29, 38] используются при более Смазка подшипников качения больших температурах, когда густые плавятся и вытекают. Обеспечивают малые утраты на трение. Обыденный метод в случае нижнего расположения червя – организация масляных ванн (к примеру, картер мотора и т.п.), в каких масло налито до уровня нижнего тела качения. В зубчатых передачах колёса погружают менее чем на высоту зуба Смазка подшипников качения, во избежание огромных утрат на смешивание масла. Уровень масла контролируется щупом-маслоуказателем, как, к примеру, в движках легковых автомобилей.

Разбрызгивание масла снутри корпуса устройств происходит при помощи особых лопастей-крыльчаток или зубчатых колёс и применяется для сотворения масляного тумана, который содействует выравниванию температуры и теплоотводу от механизма. Но Смазка подшипников качения проектировщику не следует надежды на то, что разбрызгиванием будут довольно смазаны подшипники, находящиеся выше уровня масляной ванны.

МУФТЫ

Это устройства для соединения валов и передачи меж ними крутящего момента [34].

Муфты могут передавать крутящий момент и валам, и другим деталям (колёсам, шкивам и т.д.). Соединяют соосные и несоосные валы. Муфты есть поэтому, что Смазка подшипников качения всегда есть некая несоосность, перекосы, обоюдная подвижность валов. Конструкции муфт очень многообразны. Простая муфта изготовлена из кусочка ниппельной трубочки и соединяет вал электромоторчика с крыльчаткой авто омывателя стекла. Муфты турбокомпрессоров реактивных движков состоят из сотен деталей и являются сложнейшими саморегулирующимися системами.

Группы муфт различают по их физической природе.

è Муфты Смазка подшипников качения механического деяния.

è Муфты электронного (электрического) деяния.

è Муфты гидравлического либо пневматического деяния.

Классы муфт различают по режиму соединения валов.

è Нерасцепляемые (неизменные, соединительные) – соединяют валы повсевременно, образуют длинноватые валы.

è Управляемые – соединяют и разъединяют валы в процессе работы, к примеру, обширно популярная авто муфта сцепления.

è Самодействующие – срабатывают автоматом при данном режиме Смазка подшипников качения работы.

è Остальные.

Основная черта муфты – передаваемый крутящий момент.

Значительные характеристики – габариты, масса, момент инерции.

Муфта, рассчитанная на передачу определённого крутящего момента, производится в нескольких модификациях для различных поперечников валов. Муфты – автономные узлы, потому они просто стандартизируются.

Муфты рассчитывают по их аспектам работоспособности:

è прочности при повторяющихся и ударных нагрузках,

è износостойкости Смазка подшипников качения,

è жёсткости.

На практике муфты подбираются из каталога по величине передаваемого момента M = MВалаK, где МВала– номинальный момент, определённый расчётом динамики механизма, К – коэффициент режима работы: К = 1 ¸ 1,5 размеренная работа, лёгкие машины; К = 1,5 ¸ 2 переменные нагрузки, машины среднего веса (поршневые компрессоры); К = 2 ¸ 6 ударные нагрузки, огромные массы (прессы, молоты Смазка подшипников качения). Для движков транспортных машин К завышают на 20 ¸ 40 % зависимо от числа цилиндров.


ЖЁСТКИЕ МУФТЫ

Могут быть втулочными либо фланцевыми.

Втулочные время от времени именуются глухими. Это самые обыкновенные конструкции и обычно используются в лёгких машинах на валах поперечником до 70 мм. Требуют четкой соосности, затрудняют сборку-разборку, имеют малую жёсткость на извив Смазка подшипников качения. Их работоспособность определяется прочностью в местах крепления к валам.

Почаще используются фланцевые жёсткие муфты, т.к. они допускают лёгкую сборку-разборку. Такие конструкции имеют две полумуфты в виде фланцев, устанавливаемых на концах валов с натягом и стянутых болтами. Крутящий момент передаётся за счёт сил трения меж фланцами, а когда болты Смазка подшипников качения вставлены без зазора, то также и болтами. Фланцевые муфты стандартизованы в спектре поперечников 12 ¸ 250 мм и передают моменты 0,8 ¸ 4500 кГм. В тяжёлых машинах фланцы приваривают к валам.

КОМПЕНСИРУЮЩИЕ МУФТЫ

Время от времени именуют самоустанавливающимися. Они соединяют валы с маленькими смещениями осей.

Более популярна конструкция зубчатой муфты. Она компенсирует осевые, круговые и Смазка подшипников качения угловые смещения валов. Состоит из 2-ух втулок (полумуфт с зубьями) и насаженой на их обоймы с внутренними зубьями. Зубчатые зацепления делают с боковым зазором; зубьям присваивают бочкообразную форму; венцы полумуфт располагают на неком расстоянии друг от друга. Зубчатые муфты малы и легки, очень грузоподъёмны (до 100000 кГм), высокооборотны.

Но эти муфты чувствительны к перекосам Смазка подшипников качения. Не считая того, при перекосах валов вследствие трения в зубьях муфта нагружает валы изгибающим моментом приблизительно 10% от крутящего.

Несущая способность муфт резко падает с ростом перекоса валов.

Размеры муфт подбирают по таблицам зависимо от крутящего момента, который находят по большему продолжительно действующему моменту на ведущем валу.

ПОДВИЖНЫЕ МУФТЫ

Допускают соединение Смазка подшипников качения валов с завышенным обоюдным смещением осей как вызванными некорректностями, так и специально данными конструктором.

Броским представителем этого семейства являются шарнирные муфты. Мысль муфты в первый раз предложена Джероламо Кардано в 1570 г. и доведена до инженерного решения Робертом Гуком в 1770 г. Потому время от времени в литературе они именуются Смазка подшипников качения карданными муфтами, а время от времени – шарнирами Гука.

Шарнирные муфты соединяют валы под углом до 45о, позволяют создавать цепные валы с передачей вращения в самые труднодоступные места. Всё это может быть поэтому, что крестовина является не одним шарниром, а сходу 2-мя с перпендикулярными осями.

Крепкость карданной муфты ограничена Смазка подшипников качения прочностью крестовины, в особенности мест крепления пальцев крестовины в отверстиях вилок. Поломка крестовины – очень нередкий недостаток, узнаваемый, фактически, каждому автолюбителю.

Муфты выбираются по каталогу. Проверочный расчёт ведётся для рабочих поверхностей шарниров на смятие, проверяется крепкость вилок и крестовины.

Компактные шарнирные муфты стандартизованы в спектре поперечников 8 ¸ 40 мм и моментов 1,25 ¸ 128 кГм. Крестовина выполнена Смазка подшипников качения в виде параллелепипеда. Шарнир появляется при помощи вставных осей, одна из которых длинноватая, а другая состоит их 2-ух маленьких втулок, стянутых заклёпкой. Конструкция очень технологична.

УПРУГИЕ МУФТЫ

Предусмотрены приемущественно для смягчения (амортизации) ударов, толчков и вибрации. Не считая того, допускают некую компенсацию смещений валов.

Основная особенность таких муфт – наличие железного Смазка подшипников качения либо неметаллического упругого элемента. Способность упругих муфт противостоять ударам и вибрации существенно увеличивает долговечность машин.

Муфта с упругой торообразной оболочкой может, практически, рассматриваться, как гибкий шарнир Гука. Она способна восполнить значимые некорректности монтажа валов.

Лёгок установка, демонтаж и подмена упругого элемента. Допускаются круговые смещения 1 ¸ 5 мм, осевые 2 ¸ 6 мм, угловые 1,5 ¸ Смазка подшипников качения;, угол закручивания 5 ¸ 30о.

Несущая способность (и крепкость) муфт находится в зависимости от крепления оболочки к фланцам. Стандартизованы муфты с неразрезной упругой оболочкой в спектре моментов 2 ¸ 2500 кГм.

Обширное применение находит упругая втулочно-пальцевая муфта ("МУВП").

Тут нет необходимости укреплять резину к металлу, просто подменять упругие элементы при износе.

В этих Смазка подшипников качения муфтах момент передаётся через пальцы и насаженные на их упругие элементы в форме колец либо гофрированных втулок. Такие муфты легки в изготовлении, ординарны в конструкции, комфортны в эксплуатации и потому получили обширное применение, в особенности для передачи вращения от электродвигателя.

Муфты нормализованы в размерах 16 ¸ 150 мм и моментов 3,2 ¸ 1500 кГм.

К Смазка подшипников качения огорчению, круговые и угловые смещения значительно понижают срок службы упругих частей и увеличивают нагрузки на валы и опоры.

Муфты рассчитывают по допускаемым давлениям меж пальцами и упругими втулками

P = 2 Mвр / (zDdl) £[p],

где z – число пальцев, d – поперечник пальца, l – длина упругого элемента, D – поперечник расположения осей пальцев. Допускаемое давление обычно 30 кГ/см2.

Пальцы Смазка подшипников качения муфты рассчитывают на извив.

ФРИКЦИОННЫЕ МУФТЫ

Передают крутящий момент благодаря силам трения, возникающим в контакте меж элементами муфты (лат. frictio - трение). Силы трения просто регулируются конфигурацией силы сжатия трущихся поверхностей. Потому фрикционные муфты допускают плавное сцепление при хоть какой скорости, что удачно употребляется, к примеру, в конструкции авто сцепления.

Не считая того, фрикционная Смазка подшипников качения муфта не может передать через себя момент больший, чем момент сил трения, так как начинается проскальзывание контактирующих фрикционных частей, потому фрикционные муфты являются действенными неразрушающимися предохранителями для защиты машины от динамических перегрузок.

Встречаются разные формы рабочих поверхностей фрикционных частей:

è дисковые, в каких трение происходит по торцевым поверхностям дисков (одно- и многодисковые Смазка подшипников качения);

è конусные, в каких рабочие поверхности имеют коническую форму;

è цилиндрические, имеющие цилиндрическую поверхность контакта (колодочные, ленточные и т.д.).

Главной особенностью работы фрикционных муфт является сжатие поверхностей трения. Отсюда ясно, что такие муфты рассчитываются на крепкость по контактному давлению (аналогично напряжениям смятия). Для каждой конструкции нужно вычислить сжимающую силу и поделить Смазка подшипников качения её на площадь контакта. Расчётное контактное давление не должно быть больше допускаемого для данного материала.


slushat-klienta-slushat-yazik-granici-germenevticheskogo-v-dazajn-analize-v-svete-filosofii-yazika-m-hajdeggera.html
slushateli-timurziev-d-gadoborshev-g-gabaraeva-e-dzhigkaeva-m-gadaborshev-a-gabaraev-r-kabisashvili-m-patieva-t.html
sluzhashih-oporoj-dlya-ne-bolee-chem-treh-etazhej.html